Damit verbessert man aber selten etwas: Denn so ein großes Straßenbauprojekt dauert von der Planung bis zum Bau meist mindestens ein Jahrzehnt. Und die Verkehrsprognosen stimmen am Ende nicht. Hinzu kommt, dass man die Staus ohnehin nur verschiebt. Denn kaum ist Brücke A erneuert, muss Brücke B erweitert oder die Fahrbahn C saniert werden.

Ohne weniger Autos gibt es keine staufreie Fahrt

Am Ende kann man es drehen und wenden wie man will, wenn der Verkehr auf den Straßen nicht reduziert wird, werden wir weiter im Stau stehen. Und da ist die Komponente Klimaschutz noch gar nicht eingearbeitet.

Um das ganze auf das Westhofener Kreuz umzurechnen: Das Kreuz wird jetzt ausgebaut für den bei der Planung erwarteten Verkehr. Eröffnet wird die neue Trasse aber erst, kurz bevor das Ende des Verbrennungsmotors eingeläutet ist, also eine Situation, von der wir nichts wissen.

Ob man das Geld nicht besser ins Schienennetz investiert hätte? Das ist eine Frage, die auch im Autoland Deutschland zumindest eine Überlegung wert gewesen wäre.