Regelmäßig stünden zum Beispiel auf allen sechs öffentlichen Ladeplätzen an der Kleppingstraße Fahrzeuge, berichtet er, während App und Navi dort vier bis fünf freie Plätze meldeten. Das hat einen Grund: Diese beiden IT-gestützten Systeme – App und Navi – erkennen nämlich nur, wenn ein Auto lädt, also der Stecker in der Ladebuchse der Säule steckt, aber nicht, wenn ein Fahrzeug dort einfach nur abgestellt ist.

Auf diesen Sonder-Stellplätzen parken zwar meist auch Autos mit E-Kennzeichen, aber nur die wenigsten laden tatsächlich die ganze Zeit. „Über diese Situation an den Ladesäulen kann man sich nur ärgern“, sagt an de Meulen. „Ladesäulen sind dazu da, zu laden. Doch stattdessen werden sie von Leuten als billige Parkplätze genutzt.“

Andere Städte handhaben das anders

In Dortmund gibt es im öffentlichen Raum laut Stadtsprecher Christian Schön 85 Ladepunkte an 43 Ladesäulen (Ladelaternen ausgenommen), die als Sonderflächen ausgewiesen sind. An diesen Ladesäulen dürfen Autos mit E-Kennzeichen, auch Hybridfahrzeuge, derzeit tatsächlich kostenlos parken - auch ohne zu laden.

„Was hat sich die Stadt dabei gedacht?“, fragt an de Meulen, der Aufsichtsratsvorsitzender des bekannten Dortmunder IT-Unternehmens Materna ist. In anderen Städten wie Essen, Düsseldorf, München und Mannheim werde das anders gehandhabt. „Dort darf man nur zum Laden parken, und die Parkzeit ist mit Parkscheibe auf drei bis vier Stunden begrenzt. Die Stadt müsste nur entsprechende Schilder aufstellen.“

„Damals wurde das so eingeführt, um die Attraktivität von E-Autos zu erhöhen“, erläutert Christian Schön das Dortmunder Vorgehen. Aktuell sind in Dortmund 8.392 E-Fahrzeuge gemeldet. E-Automobile seien inzwischen so attraktiv und ihre Anzahl steige, dass diese Art der Förderung nicht mehr notwendig sei, sagt Schön. Deshalb sei der Ansatz richtig, die Parkzeiten zu begrenzen, bestätigt er an de Meulens Anregung.

Stadt arbeitet an Konzept

Ebenso überholt seien die bestehenden Sonderparkplätze für E-Fahrzeuge in der City, wo es keine Lademöglichkeit gebe. Die Verwaltung arbeite an einer Lösung, so der Stadtsprecher: „Ein entsprechendes Gesamtkonzept soll möglichst bald dem Rat zur Entscheidung vorgelegt werden. Wenn es von dort grünes Licht gibt, kann sich noch in diesem Jahr etwas ändern.“

„Alle Städte tun sich damit extrem schwer“, sagt dazu der Pressesprecher des ADAC Westfalen, Tobias Scheffel. Die erlaubte Parkzeit an Ladesäulen sei ein strittiges Thema. Überall gebe es unterschiedliche Regelungen. Zudem sei die Rechtsverbindlichkeit der entsprechenden Hinweisschilder bisher gar nicht geklärt.

Sonderflächen an Ladelaternen

Auch bei den aktuell 156 Ladepunkten an Straßenlaternen, deren Zahl bis Ende 2022 auf 320 steigen soll, gibt es immer wieder Ärger; denn wenn E-Auto-Fahrer sie ansteuern, müssen sie oft feststellen, dass diese Stellplätze mit parkenden Verbrenner-Autos besetzt sind.

Das soll sich ebenfalls ändern, kündigt Schön an: „Auch sie sollen nach und nach zu Sonderflächen für E-Fahrzeuge werden.“

Als Helmut an de Meulen am Montagmorgen (24.1.) erneut die laut App freien Ladesäulen an der Kleppingstraße ansteuerte, waren wieder alle besetzt.