Völlig unvermittelt könnte hier ein riesiger Krater im Boden aufreißen – ohne irgendwelches Zutun durch ratternde Maschinen oder auch nur den Fuß eines Menschen. „Es besteht Tagesbruchgefahr“, erklärt in sicherer Entfernung Thorsten Müller vom Tiefbauamt der Stadt Dortmund. Er leitet den Abriss und Neubau der angrenzenden Straßenbrücke Am Remberg über die alte Koksbahn.

Beim Einsturz könnte ein 26 Meter breiter Trichter gerissen werden

Im Zuge dieser Arbeiten war man auf den alten Zechenschacht gestoßen. An die 50 Meter tief reicht er unter der Oberfläche mit einem Durchmesser von vier Metern in den Boden, wie die Stadt Dortmund mitteilt.

Bei einem Einsturz könnte – so heißt es weiter – ein 26 Meter großer Trichter an der Oberfläche entstehen. Unwillkürlich erinnert man sich an Schreckensbilder, wo andernorts sogar ganze Häuser und Garagen beim Einbruch solcher unterirdischer Hohlräume verschwunden sind, die der Kohlenbergbau hinterlassen hat.

Um Gefahren auszuschließen, ist in einem Radius von 11,50 Metern ein Sicherheitsbereich um den roten Eisenstab gezogen worden, der die Mitte des Schachts markiert.

Davon betroffen ist auch die Abfahrt Dortmund-Schüren der B236, deren Sperrung der Landesbetrieb Straßen NRW am Donnerstagmittag (18.8.) wegen der Tagesbuchsgefahr angeordnet hat. Die Auffahrt Richtung Lünen auf der gegenüberliegenden Seite ist davon nicht betroffen. Hier rollt der Verkehr völlig unbeeinträchtigt weiter.

Schacht wurde an der B236 vermutet

„Das hier ist alles Abbaugebiet“, berichtet Thorsten Müller. Dass hier irgendwo der Kunstschacht „Carl“ verborgen sein müsste, wurde vermutet. Um 1850 wurde er wahrscheinlich für eine Zeche namens Eleonore gegraben.

Doch auf die alten Karten ist nicht unbedingt Verlass. Es komme bei den Plänen oft zu Ungenauigkeiten von bis zu 20 Metern, sagt der Projektleiter. Bei Verfüllarbeiten für den Straßenbau sei man auf den Schacht getroffen. Mit Bohrungen werde dort die Beschaffenheit des Bodens auf lockere und weiche Zonen erkundet.

Über Röhren und Ventile im Erdreich muss der Hohlraum jetzt mit „Dämmer“, einer Art sehr flüssiger Zementbrei, verfüllt werden. Dabei werde immer wieder ausgelotet, wie hoch dieses Material das Loch ausfülle, erläutert der Projektleiter weiter.

Der Rest unter der Oberfläche werde dann durch eine Bohrung verpresst. Mindestens zwei Wochen – so rechnet er – müsste die B236-Abfahrt für diese Arbeiten gesperrt werden, die im ungünstigsten Fall auch ein bis zwei Monate in Anspruch nehmen könnten. Die Frage sei: „Wie gut lassen sich die Hohlräume verfüllen?“