Mit drei Metern pro Stunde wurde der Koloss an den bestehenden östlichen Brückenteil gezogen. Vom Tal aus war keine Bewegung zu erkennen.

Verkehr wurde von Ost nach West und zurück verlegt

Es ist die Endphase einer technischen Meisterleistung, denn die Brücke wurde in fünf Abschnitten gebaut, damit der Verkehr auf der A45 weiterlaufen konnte. Bereits 2013 hatte man mit dem Bau des westlichen Teilstücks auf Hilfspfeilern begonnen.

Zwei Jahre später legte man den Verkehr auf die neue Konstruktion um und begann mit dem Abriss der alten Brücke und dem anschließenden Bau der östlichen Fahrbahn der neuen Brücke. Im November 2020 wechselte der Autoverkehr dann auf die neue östliche Trasse.

Keine Zuschauer aus Coronaschutzgründen

Mit dem so genannten Verschub der westlichen drei Spuren wächst nun das Brückenbauwerk zusammen. „Tausend Meter Brücke, das hat noch keiner verschoben“, so Elfriede Sauerwein-Braksiek, Direktorin der Autobahn-Niederlassung Westfalen, die für den Bau der Brücke zuständig ist.

Deshalb begann die Wanderung des Bauwerks auch mit einer Pressekonferenz vor Ort. Zumindest den Journalisten wollte man zeigen, was der Öffentlichkeit verborgen blieb. Zum Schutz vor Corona waren keine Zuschauer zugelassen.

Die Brücke rutscht auf Teflonplatten

Zwischen den beiden Brückenteilen hatte man extra für die kurze Reise Hilfsbalken mit Teflonplatten angebracht, um das Bauwerk möglichst reibungsfrei ziehen zu können. Denn der Verschub ist eigentlich kein Schieben, sondern mehr ein Ziehen.

„Beim Anheben muss man darauf achten, dass beide Lagerpunkte einer Pfeilerachse synchron angehoben werden, mehr als zwei Millimeter darf die Abweichung nicht sein“, erklärt Projektleiter Michael Neumann.

Gegen 14.30 Uhr, nach rund sechs Stunden, war zwar die Reise des Brückenkoloss beendet, aber damit noch nicht das Ende der engen Spuren auf der halben Brücke. Denn die neuen Fahrspuren müssen nun noch Pfeiler für Pfeiler auf ihre eigentlichen Lager umgesetzt werden, und die Fahrbahnübergänge müssen an die neue, breite Brücke angepasst werden.

Im Sommer 2021 soll die Lennetalbrücke dann wieder dreispurig in jede Fahrtrichtung befahren werden können. 179 Millionen Euro hat der Bau gekostet. Wenn dann die nicht mehr benötigten Hilfspfeiler abgerissen werden, bekommen die Autofahrer davon nichts mehr mit.